ก่อนที่คุณจะทิ้งผ้าเบรกเก่าหรือสั่งชุดใหม่ พิจารณาให้ดีเสียก่อน ผ้าเบรกที่สึกหรอสามารถบอกคุณได้มากมายเกี่ยวกับระบบเบรกทั้งหมด และป้องกันไม่ให้ผ้าเบรกใหม่ประสบชะตากรรมเดียวกัน นอกจากนี้ยังสามารถช่วยให้คุณแนะนำการซ่อมเบรกที่คืนรถให้อยู่ในสภาพเหมือนใหม่

กฎการตรวจสอบ
●อย่าตัดสินสภาพผ้าเบรกด้วยผ้าเบรกเพียงแผ่นเดียว ต้องตรวจสอบและจัดทำเอกสารทั้งแผ่นรองและความหนา
●ห้ามใช้สนิมหรือการกัดกร่อนเพียงเล็กน้อย การกัดกร่อนบนก้ามปูและแผ่นรองเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าการเคลือบ การชุบ หรือสีล้มเหลว และจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข การกัดกร่อนสามารถโยกย้ายไปยังพื้นที่ระหว่างวัสดุเสียดทานและแผ่นรอง
●ผู้ผลิตผ้าเบรกบางรายยึดวัสดุเสียดทานกับแผ่นรองด้านหลังด้วยกาว การหลุดลอกอาจเกิดขึ้นได้เมื่อเกิดการกัดกร่อนระหว่างกาวกับวัสดุเสียดทาน อย่างดีที่สุดก็อาจทำให้เกิดปัญหาเรื่องเสียงได้ ที่เลวร้ายที่สุด การกัดกร่อนอาจทำให้วัสดุเสียดทานแยกออกจากกันและลดพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพของผ้าเบรก
●อย่าละเลยหมุดไกด์ รองเท้าบูท หรือสไลด์ หายากที่จะพบคาลิปเปอร์ที่ผ้าเบรกสึกโดยไม่สึกหรือเสื่อมสภาพบนหมุดไกด์หรือตัวเลื่อน ตามกฎแล้วเมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดฮาร์ดแวร์ก็ควรเช่นกัน
●อย่าประมาณอายุหรือความหนาโดยใช้เปอร์เซ็นต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายชีวิตที่เหลืออยู่ในผ้าเบรกด้วยเปอร์เซ็นต์ แม้ว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่อาจเข้าใจเปอร์เซ็นต์ได้ แต่ก็ทำให้เข้าใจผิดและมักไม่ถูกต้อง เพื่อที่จะประเมินเปอร์เซ็นต์ของวัสดุที่สวมใส่บนผ้าเบรกได้อย่างแม่นยำ ก่อนอื่นคุณต้องรู้ว่ามีวัสดุเสียดทานอยู่มากเพียงใดเมื่อผ้าเบรกเป็นผ้าใหม่
ยานพาหนะทุกคันมี “ข้อกำหนดการสึกหรอขั้นต่ำ” สำหรับผ้าเบรก ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีตัวเลขอยู่ระหว่างสองถึงสามมิลลิเมตร
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
สวมใส่ตามปกติ
ไม่ว่าการออกแบบก้ามปูหรือรถยนต์จะเป็นอย่างไร ผลลัพธ์ที่ต้องการก็คือมีทั้งผ้าเบรกและก้ามปูทั้งสองบนเพลาสึกหรอในอัตราที่เท่ากัน

หากแผ่นอิเล็กโทรดสึกเท่ากัน แสดงว่าแผ่นอิเล็กโทรด คาลิปเปอร์ และฮาร์ดแวร์ทำงานอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ไม่ได้รับประกันว่าจะทำงานในลักษณะเดียวกันกับแผ่นอิเล็กโทรดชุดถัดไป ต่ออายุฮาร์ดแวร์และให้บริการหมุดนำทางเสมอ

สวมแผ่นนอก
ภาวะที่ทำให้ผ้าเบรกด้านนอกสึกในอัตราที่สูงกว่าผ้าเบรกด้านในนั้นหาได้ยาก นี่คือเหตุผลที่ไม่ค่อยใส่เซ็นเซอร์วัดการสึกหรอบนแผ่นด้านนอก การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นมักเกิดจากแผ่นรองด้านนอกยังคงขี่บนโรเตอร์ต่อไปหลังจากที่ลูกสูบคาลิปเปอร์หดกลับ อาจเกิดจากหมุดไกด์หรือสไลด์ที่ติดหนึบ หากก้ามปูเบรกเป็นแบบลูกสูบแบบตรงข้าม การสึกหรอของผ้าเบรกด้านนอกเป็นตัวบ่งชี้ว่าลูกสูบด้านนอกยึดได้

fds

แผ่นรองด้านใน
การสึกหรอของผ้าเบรกภายในเป็นรูปแบบการสึกหรอของผ้าเบรกที่พบบ่อยที่สุด ในระบบเบรกคาลิปเปอร์แบบลอย เป็นเรื่องปกติที่ด้านในจะสึกเร็วกว่าด้านนอก แต่ความแตกต่างนี้ควรอยู่ที่ 2-3 มม.
การสึกหรอของแผ่นรองด้านในอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นอาจเกิดจากหมุดหรือตัวเลื่อนของคาลิปเปอร์ยึด เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ลูกสูบจะไม่ลอย และแรงที่เท่ากันระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นด้านในจะทำงานทั้งหมด
การสึกหรอของแผ่นด้านในอาจเกิดขึ้นได้เมื่อลูกสูบก้ามปูไม่กลับสู่ตำแหน่งพักเนื่องจากการสึกของซีล ความเสียหาย หรือการกัดกร่อน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากปัญหากับกระบอกสูบหลัก
ในการแก้ไขการสึกหรอประเภทนี้ ให้ทำตามขั้นตอนเดียวกับการซ่อมผ้าเบรกด้านนอก และตรวจสอบระบบเบรกไฮดรอลิกและก้ามปูสำหรับแรงดันตกค้างและรูพินไกด์หรือบู๊ทลูกสูบสำหรับความเสียหายตามลำดับ หากรูสลักหรือบูทลูกสูบสึกกร่อนหรือชำรุด ควรเปลี่ยนใหม่

สวมแผ่นเรียว
หากผ้าเบรกมีรูปร่างเหมือนลิ่มหรือเรียว แสดงว่าก้ามปูอาจมีการเคลื่อนไหวมากเกินไปหรือยึดด้านใดด้านหนึ่งของผ้าเบรกไว้ในตัวยึด สำหรับคาลิปเปอร์และรถยนต์บางรุ่น การสึกหรอแบบเทเปอร์เป็นเรื่องปกติ ในกรณีเหล่านี้ ผู้ผลิตจะมีข้อกำหนดสำหรับการสึกหรอแบบเทเปอร์
การสึกหรอประเภทนี้อาจเกิดจากการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่ไม่เหมาะสม แต่ผู้กระทำผิดที่มีแนวโน้มมากกว่าคือบูชพินไกด์ที่สึกหรอ นอกจากนี้ การกัดกร่อนใต้คลิปค้ำยันอาจทำให้หูข้างหนึ่งไม่ขยับ
วิธีเดียวที่จะแก้ไขการสึกหรอแบบเทเปอร์คือต้องแน่ใจว่าฮาร์ดแวร์และคาลิปเปอร์สามารถใช้แผ่นอิเล็กโทรดด้วยแรงเท่ากันได้ มีชุดฮาร์ดแวร์สำหรับเปลี่ยนบุชชิ่ง

รอยร้าว ขอบกระจก หรือขอบยกขึ้นบนแผ่นรอง
มีหลายสาเหตุที่ผ้าเบรกอาจมีความร้อนสูงเกินไป พื้นผิวอาจมันวาวและมีรอยร้าว แต่ความเสียหายที่เกิดกับวัสดุเสียดทานจะลึกกว่า
เมื่อผ้าเบรกเกินช่วงอุณหภูมิที่คาดไว้ เรซินและส่วนประกอบดิบอาจสลายตัวได้ ซึ่งจะเปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีหรือแม้แต่สร้างความเสียหายให้กับสารเคมีและการเกาะกันของผ้าเบรก หากวัสดุเสียดทานถูกยึดติดกับแผ่นรองโดยใช้กาวเพียงอย่างเดียว พันธะก็จะแตกหักได้
ไม่ต้องขับรถลงเขาเพื่อทำให้เบรกร้อนเกินไป บ่อยครั้งที่คาลิเปอร์ยึดหรือเบรกจอดรถติดขัดซึ่งทำให้แผ่นปิ้งถูกปิ้ง ในบางกรณี อาจเป็นความผิดของวัสดุเสียดสีคุณภาพต่ำซึ่งไม่ได้ออกแบบมาอย่างเพียงพอสำหรับการใช้งาน
การยึดติดทางกลไกของวัสดุเสียดทานสามารถเพิ่มความปลอดภัยได้อีกชั้นหนึ่ง สิ่งที่แนบมาทางกลจะเข้าไปในวัสดุเสียดทาน 2 มม. ถึง 4 มม. สุดท้าย การยึดติดทางกลไม่เพียงแต่ปรับปรุงความต้านทานแรงเฉือน แต่ยังช่วยให้ชั้นของวัสดุยังคงอยู่หากวัสดุเสียดทานไม่แยกออกจากกันภายใต้สภาวะที่รุนแรง

ข้อบกพร่อง
แผ่นรองหลังสามารถงอได้ตามเงื่อนไขหลายประการ
●ผ้าเบรกอาจยึดในขายึดก้ามปูหรือเลื่อนเนื่องจากการสึกกร่อน เมื่อลูกสูบกดที่ด้านหลังของแผ่นรอง แรงไม่เท่ากันในแผ่นรองโลหะ
●วัสดุเสียดทานสามารถแยกออกจากแผ่นรองและเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างโรเตอร์ แผ่นรองและลูกสูบก้ามปู หากก้ามปูเป็นแบบลอยตัวแบบสองลูกสูบ แผ่นอาจโค้งงอและทำให้ระบบไฮดรอลิกขัดข้องในที่สุด สาเหตุหลักของการแยกวัสดุเสียดทานคือการกัดกร่อนโดยทั่วไป
●หากผ้าเบรกที่ใช้แทนผ้าเบรกคุณภาพต่ำซึ่งบางกว่าของเดิม อาจงอและทำให้วัสดุเสียดทานแยกออกจากแผ่นรองเบรกได้
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
การกัดกร่อน
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ การกัดกร่อนของก้ามปูและแผ่นอิเล็กโทรดนั้นไม่ปกติ OEM ใช้เงินเป็นจำนวนมากในการรักษาพื้นผิวเพื่อป้องกันการเกิดสนิม กว่า 20 ปีที่ผ่านมา OEM ได้เริ่มใช้การชุบและการเคลือบเพื่อป้องกันการกัดกร่อนที่คาลิปเปอร์ แผ่นอิเล็กโทรด และแม้แต่โรเตอร์ ทำไม? ส่วนหนึ่งของปัญหาคือการป้องกันไม่ให้ลูกค้าเห็นคาลิปเปอร์และแผ่นอิเล็กโทรดที่เป็นสนิมผ่านล้ออัลลอยด์มาตรฐาน ไม่ใช่ล้อเหล็กที่มีการประทับตรา แต่เหตุผลหลักในการต่อสู้กับการกัดกร่อนคือเพื่อป้องกันเสียงบ่นและยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบเบรก
หากแผ่นสำรอง คาลิปเปอร์ หรือแม้แต่ฮาร์ดแวร์ไม่มีการป้องกันการกัดกร่อนในระดับเดียวกัน ช่วงเวลาในการเปลี่ยนจะสั้นลงมากเนื่องจากการสึกหรอของผ้าไม่เท่ากันหรือแย่ลงไปอีก
OEM บางรายใช้การชุบกัลวาไนซ์บนแผ่นรองเพื่อป้องกันการกัดกร่อน การชุบนี้จะปกป้องส่วนต่อประสานระหว่างแผ่นรองกับวัสดุเสียดทานต่างจากสี
แต่เพื่อให้ส่วนประกอบทั้งสองอยู่ด้วยกันได้ จำเป็นต้องมีการยึดเชิงกล
การกัดกร่อนบนแผ่นรองด้านหลังอาจทำให้เกิดการหลุดลอกและแม้กระทั่งทำให้ใบหูยึดในขายึดก้ามปู
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
คำแนะนำและแนวทาง
เมื่อถึงเวลาต้องสั่งเปลี่ยนผ้าเบรก หาข้อมูลให้ดี เนื่องจากผ้าเบรกเป็นสินค้าที่มีการเปลี่ยนมากที่สุดเป็นอันดับสามในรถยนต์ มีหลายบริษัทและหลายสายที่แข่งขันกันเพื่อธุรกิจของคุณ แอปพลิเคชั่นบางตัวมุ่งเน้นไปที่ความต้องการของลูกค้าสำหรับยานพาหนะและยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ แผ่นสำรองบางชนิดยังมีคุณสมบัติ "ดีกว่า OE" ที่สามารถลดการกัดกร่อนด้วยการเคลือบและการชุบที่ดีขึ้น


โพสต์เวลา: Jul-28-2021