ก่อนที่คุณจะทิ้งผ้าเบรกเก่าหรือสั่งซื้อชุดใหม่ ลองดูให้ดีเสียก่อนผ้าเบรกที่สึกสามารถบอกคุณได้มากมายเกี่ยวกับระบบเบรกทั้งหมด และป้องกันไม่ให้ผ้าเบรกใหม่ประสบชะตากรรมเดียวกันนอกจากนี้ยังสามารถช่วยแนะนำการซ่อมเบรกที่ทำให้รถกลับมามีสภาพเหมือนใหม่ได้

กฎการตรวจสอบ
●อย่าตัดสินสภาพของผ้าเบรกโดยใช้ผ้าเบรกเพียงชิ้นเดียวจำเป็นต้องตรวจสอบและบันทึกแผ่นอิเล็กโทรดและความหนาทั้งสองแผ่น
●อย่าใช้สนิมหรือการกัดกร่อนเพียงเล็กน้อยการกัดกร่อนบนคาลิปเปอร์และแผ่นรองเป็นการบ่งชี้ว่าการเคลือบ การชุบ หรือสีล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขการกัดกร่อนสามารถเคลื่อนตัวไปยังพื้นที่ระหว่างวัสดุเสียดสีกับแผ่นรองหลังได้
● ผู้ผลิตผ้าเบรกบางรายจะติดวัสดุที่มีแรงเสียดทานกับแผ่นรองหลังด้วยกาวการหลุดร่อนอาจเกิดขึ้นได้เมื่อการกัดกร่อนระหว่างกาวกับวัสดุเสียดสีอย่างดีที่สุดอาจทำให้เกิดปัญหาด้านเสียงรบกวนที่เลวร้ายที่สุด การกัดกร่อนอาจทำให้วัสดุเสียดสีแยกออกจากกันและทำให้พื้นที่ใช้งานของผ้าเบรกลดลง
●อย่าละเลยหมุดนำทาง บูท หรือสไลด์หายากที่จะพบคาลิปเปอร์ที่ทำให้ผ้าเบรกหมดสภาพโดยปราศจากการสึกหรอหรือการเสื่อมสภาพที่เกิดขึ้นกับหมุดนำหรือตัวเลื่อนตามกฎแล้ว เมื่อมีการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ฮาร์ดแวร์ก็ควรทำเช่นกัน
●อย่าประเมินอายุการใช้งานหรือความหนาเป็นเปอร์เซ็นต์เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ในผ้าเบรกเป็นเปอร์เซ็นต์แม้ว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่อาจเข้าใจเปอร์เซ็นต์ได้ แต่ก็ทำให้เข้าใจผิดและมักไม่ถูกต้องในการประมาณเปอร์เซ็นต์ของวัสดุที่สึกหรอบนผ้าเบรกอย่างแม่นยำ ก่อนอื่นคุณต้องรู้ว่ามีวัสดุเสียดสีอยู่มากเพียงใดเมื่อผ้าเบรกยังใหม่อยู่
รถยนต์ทุกคันมี "ข้อกำหนดการสึกหรอขั้นต่ำ" สำหรับผ้าเบรก ตัวเลขโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่างสองถึงสามมิลลิเมตร
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
สวมใส่ตามปกติ
ไม่ว่าการออกแบบก้ามปูหรือรถยนต์จะเป็นแบบใด ผลลัพธ์ที่ต้องการคือให้ทั้งผ้าเบรกและก้ามปูทั้งสองบนเพลาสึกหรอในอัตราที่เท่ากัน

หากแผ่นรองสึกเท่ากัน แสดงว่าแผ่นรอง คาลิปเปอร์ และฮาร์ดแวร์ทำงานได้อย่างถูกต้องอย่างไรก็ตาม ไม่รับประกันว่าแผ่นอิเล็กโทรดชุดถัดไปจะทำงานในลักษณะเดียวกันต่ออายุฮาร์ดแวร์และซ่อมแซมหมุดนำทางเสมอ

สวมแผ่นด้านนอก
สภาพที่ทำให้ผ้าเบรกด้านนอกสึกหรอในอัตราที่สูงกว่าผ้าเบรกด้านในนั้นพบได้น้อยด้วยเหตุนี้จึงไม่ค่อยใส่เซ็นเซอร์วัดการสึกหรอบนแผ่นรองด้านนอกการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นมักเกิดจากแผ่นรองด้านนอกยังคงขี่บนโรเตอร์ต่อไปหลังจากที่ลูกสูบคาลิปเปอร์หดกลับอาจเกิดจากหมุดหรือสไลด์ตัวนำเหนียวหากก้ามปูเบรกเป็นแบบลูกสูบตรงข้าม การสึกหรอของผ้าเบรกด้านนอกเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าลูกสูบด้านนอกยึดแล้ว

เอฟเอส

สวมแผ่นรองด้านใน
การสึกของผ้าเบรกในบอร์ดเป็นรูปแบบการสึกของผ้าเบรกที่พบได้บ่อยที่สุดในระบบเบรกคาลิปเปอร์แบบลอย เป็นเรื่องปกติที่ด้านในจะสึกเร็วกว่าด้านนอก แต่ความแตกต่างนี้ควรอยู่ที่ 2-3 มม. เท่านั้น
การสึกหรอของแผ่นด้านในที่เร็วขึ้นอาจเกิดจากสลักหรือตัวเลื่อนของก้ามปูยึดเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ลูกสูบจะไม่ลอย และแรงที่เท่ากันระหว่างแผ่นรองและแผ่นรองด้านในจะทำงานทั้งหมด
การสึกหรอของแผ่นรองด้านในอาจเกิดขึ้นได้เมื่อลูกสูบคาลิปเปอร์ไม่กลับสู่ตำแหน่งพักเนื่องจากซีลสึกหรอ เสียหายหรือสึกกร่อนนอกจากนี้ยังอาจเกิดจากปัญหากับกระบอกสูบหลัก
ในการแก้ไขการสึกหรอประเภทนี้ ให้ทำตามขั้นตอนเดียวกับการแก้ไขการสึกหรอของผ้าเบรกด้านนอก รวมทั้งตรวจสอบระบบเบรกไฮดรอลิกและคาลิเปอร์สำหรับแรงดันตกค้าง และรูสลักนำหรือลูกสูบสำหรับความเสียหายตามลำดับหากรูพินหรือลูกสูบสึกกร่อนหรือเสียหาย ควรเปลี่ยนใหม่

สวม Pad เรียว
หากผ้าเบรกมีรูปร่างคล้ายลิ่มหรือเรียว เป็นสัญญาณว่าก้ามปูอาจมีการเคลื่อนไหวมากเกินไปหรือด้านใดด้านหนึ่งของผ้าเบรกติดอยู่กับตัวยึดสำหรับคาลิปเปอร์และยานพาหนะบางรุ่น การสึกหรอของเรียวถือเป็นเรื่องปกติในกรณีเหล่านี้ ผู้ผลิตจะมีข้อกำหนดสำหรับการสึกหรอแบบเทเปอร์
การสึกหรอประเภทนี้อาจเกิดจากการติดตั้งแผ่นรองที่ไม่เหมาะสม แต่สาเหตุที่เป็นไปได้มากกว่าคือการสึกหรอของบูชพินไกด์นอกจากนี้ การกัดกร่อนใต้คลิปยึดอาจทำให้หูข้างหนึ่งขยับไม่ได้
วิธีเดียวที่จะแก้ไขการสึกหรอแบบเทเปอร์ได้คือต้องแน่ใจว่าฮาร์ดแวร์และคาลิเปอร์สามารถกดแผ่นรองด้วยแรงที่เท่ากันมีชุดฮาร์ดแวร์สำหรับเปลี่ยนบูช

การแตกร้าว การเคลือบหรือการยกขอบบนแผ่นรอง
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ผ้าเบรกร้อนเกินไปพื้นผิวอาจเป็นมันเงาและมีรอยร้าว แต่ความเสียหายต่อวัสดุเสียดสีจะลึกลงไปอีก
เมื่อผ้าเบรกมีอุณหภูมิเกินช่วงอุณหภูมิที่คาดไว้ เรซินและส่วนประกอบดิบอาจแตกหักได้สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานหรือแม้แต่ทำให้องค์ประกอบทางเคมีและการเกาะตัวของผ้าเบรกเสียหายได้หากวัสดุที่มีแรงเสียดทานถูกยึดติดกับแผ่นรองด้านหลังโดยใช้กาวเพียงอย่างเดียว พันธะอาจแตกหักได้
ไม่ต้องขับรถลงเขาเพื่อให้เบรกร้อนมากเกินไปบ่อยครั้งที่คาลิปเปอร์ยึดหรือเบรกจอดรถค้างซึ่งทำให้แผ่นปิ้งในบางกรณี เป็นความผิดพลาดของวัสดุแรงเสียดทานคุณภาพต่ำที่ไม่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างเพียงพอสำหรับการใช้งาน
การยึดติดเชิงกลของวัสดุแรงเสียดทานสามารถเพิ่มความปลอดภัยได้อีกชั้นหนึ่งสิ่งที่แนบมาทางกลจะเข้าสู่ 2 มม. ถึง 4 มม. สุดท้ายของวัสดุเสียดทานการยึดติดเชิงกลไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความต้านทานแรงเฉือนเท่านั้น แต่ยังทำให้ชั้นของวัสดุยังคงอยู่หากวัสดุเสียดสีไม่แยกออกจากกันภายใต้สภาวะที่รุนแรง

ข้อบกพร่อง
แผ่นรองหลังสามารถงอได้เนื่องจากเงื่อนไขหลายประการ
●ผ้าเบรกอาจยึดในโครงยึดก้ามปูหรือเลื่อนได้เนื่องจากการกัดกร่อนเมื่อลูกสูบกดที่ด้านหลังของแผ่นรอง แรงจะไม่เท่ากันทั่วทั้งแผ่นรองโลหะ
●วัสดุเสียดทานสามารถแยกออกจากแผ่นรองหลังได้ และเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างโรเตอร์ แผ่นรองหลัง และลูกสูบคาลิเปอร์หากคาลิเปอร์เป็นแบบลอยสองลูกสูบ แผ่นรองอาจงอและทำให้ระบบไฮดรอลิกล้มเหลวได้ในที่สุดสาเหตุหลักของการแยกวัสดุด้วยแรงเสียดทานมักเกิดจากการกัดกร่อน
●หากผ้าเบรกที่เปลี่ยนใหม่ใช้แผ่นรองหลังคุณภาพต่ำที่บางกว่าของเดิม อาจบิดงอและทำให้วัสดุเสียดสีแยกออกจากแผ่นรองหลังได้
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
การกัดกร่อน
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ การกัดกร่อนของคาลิเปอร์และแผ่นรองไม่ใช่เรื่องปกติOEM ใช้เงินจำนวนมากในการเคลือบพื้นผิวเพื่อป้องกันสนิมในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา OEM ได้เริ่มใช้การชุบและการเคลือบเพื่อป้องกันการกัดกร่อนบนคาลิปเปอร์ แผ่นรอง และแม้กระทั่งโรเตอร์ทำไมส่วนหนึ่งของปัญหาคือการป้องกันไม่ให้ลูกค้าเห็นคาลิปเปอร์และแผ่นรองที่เป็นสนิมผ่านล้ออัลลอยด์มาตรฐาน ไม่ใช่ล้อเหล็กที่มีตราประทับแต่เหตุผลหลักในการต่อสู้กับการกัดกร่อนคือการป้องกันเสียงรบกวนและยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบเบรก
หากแผ่นรองเปลี่ยน คาลิเปอร์ หรือแม้แต่ฮาร์ดแวร์ไม่มีการป้องกันการกัดกร่อนในระดับเดียวกัน ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะสั้นลงมากเนื่องจากการสึกหรอของแผ่นรองที่ไม่สม่ำเสมอหรือแย่กว่านั้น
OEM บางรายใช้การชุบกัลวาไนซ์บนแผ่นรองหลังเพื่อป้องกันการกัดกร่อนซึ่งแตกต่างจากสี การเคลือบผิวนี้ช่วยปกป้องส่วนต่อประสานระหว่างแผ่นรองด้านหลังและวัสดุที่มีแรงเสียดทาน
แต่เพื่อให้ส่วนประกอบทั้งสองอยู่ด้วยกันได้ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ประกอบทางกล
การสึกกร่อนบนแผ่นรองด้านหลังอาจทำให้เกิดการหลุดร่อนและแม้แต่ทำให้หูยึดกับตัวยึดคาลิปเปอร์
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
เคล็ดลับและแนวทาง
เมื่อถึงเวลาที่ต้องสั่งซื้อผ้าเบรกสำหรับเปลี่ยน คุณควรหาข้อมูลให้ดีเสียก่อนเนื่องจากผ้าเบรกเป็นสินค้าที่มีการเปลี่ยนมากที่สุดในรถยนต์เป็นอันดับสาม จึงมีหลายบริษัทและหลายสายการแข่งขันเพื่อธุรกิจของคุณแอปพลิเคชันบางอย่างเน้นไปที่ความต้องการของลูกค้าสำหรับกลุ่มยานยนต์และยานยนต์สมรรถนะสูงนอกจากนี้ แผ่นรองสำรองบางรุ่นยังมีคุณสมบัติ "ดีกว่า OE" ที่สามารถลดการกัดกร่อนด้วยการเคลือบและการชุบที่ดีกว่า


เวลาโพสต์: 28 ก.ค.-2564